自90年代以来，环保要求日益苛刻，对柴油质量提出更高的要求，开发高活性的加氢精制催化剂,脱除柴油馏分中的硫、芳烃等杂质势在必行。而用于柴油加氢精制催化剂不仅要求具有较高的活行、良好的选择性和一定的耐压强度。如果强度过低，催化剂容易粉碎，会造成反应器床层压降增大，影响催化剂的使用寿命和装置的经济效益。因此在催化剂的载体和活性组分确定之后，就要跟据该催化剂的成型物料理化性质，加入某些数量较少的助挤剂、粘合剂及胶溶剂等，以改善成型物料的粘结性，达到提高催化剂强度的满意效果。国内较好的柴油加氢精制催化剂经评价，都存在硫含量和芳烃含量偏高等问题。因此，从载体研制入手，进行了载体的选择、扩孔、改性等几个方面的研究，经过大量试验,研制适合制备低硫低芳烃柴油催化剂的载体，利用该载体制备出的加氢精制催化剂，在小型加氢装置上进行活性评价，其活性明显优于国内两个有代表性的参比剂，在国内居领先水平，并在大庆石化公司炼油厂两套柴油加氢装置实现首次工业应用成功。

2   试验部分
2.1  载体及催化剂的制备
    采用国产氧化铝干粉，在常温下与选择好的胶溶剂、助挤剂、粘和剂等配制成水溶液，然后捏和，在双镙杆挤条机上反复挤压，最后利用D1.5mm的三叶草形孔板挤条成型，干燥、焙烧制备载体；在一定反应温度下，将几种提供活性组分的金属盐溶解配制溶液，调PH值后，将浸渍液喷浸到载体上，然后干燥、养生、焙烧后制成催化剂。
2.2  载体物性的测定
    将制备好的载体及催化剂用四分法取样，再利用BET法分析载体的孔容、比表、孔半径、孔分布，同时测定载体的机械强度。
2.3  生成油性质的测定
    研制催化剂经评价，生成油利用荧光指示计法测定油品芳烃； LC-2微库仑测定仪测定油品中硫含量。
3    试验结果与讨论
3.1  氧化铝粉的选择
    经过大量的实验和资料的调查发现，影响催化反应性能的主要因素，不是催化剂的总孔容，而是催化剂的孔分布即有效孔容。载体的性能影响催化剂的特性，其中最直接的影响因素是载体的孔结构和机械强度。因此，根据加氢精制生产低硫、低芳柴油的原料要求，经过试验调整孔分布，使其有利于延长催化剂的运转周期。优化的孔分布对于提高表面积和防止扩散限制是非常重要的。取国内两个催化剂厂生产的氧化铝粉进行物性分析对比，结果见表1。