最近采访几家在广西沿海城市投资的东南亚企业时，发现一个令人费解的现象： 身处西南大通道出海口的港口城市，这些企业却均反映有物流不通畅、物流成本高的问题。例如防城港的新加坡大海粮油公司每年有约100万吨的粮油产品要运往西南各省，但他们常常遇到产品运不出去的问题，铁路上要不到车皮，公路上要不到集装箱，货物一旦积压各种费用成本就无形提高了，在节假日产品供求旺季时这一矛盾尤为突出。防城港另一家新加坡独资的新海油脂公司也遇到类似的问题。

　　可以说，当年这些企业选择在广西沿海投资， 就是看中这里沿海大通道的优势，然而，理论上的通道优势并没有成为实际上的经济优势。而且西南各省大量的货物还舍近求远越过广西去到湛江出海，个中原因令人深思。

　　在建设中国—东盟自由贸易区的大背景下，广西依托区位优势提出了要建成中国—东盟区域性物流中心的战略构想。可以说，倚仗南宁的交通枢纽地位和沿海三市的港口优势，南、北、钦、防一带将是这个“中心”的中心地带。有专家认为，物流业的发展是港口经济和沿海经济发展的重要风向标。然而我们看到，以上这些城市的物流业还没有形成规模化，物流产业链并不完整，广西要成为区域性物流中心还需解决不少问题。

　　目前，广西沿海城市物流业乃至整个广西物流业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，与国际物流业发展趋势及经济发展的需求相比，还存在不小差距，主要表现在：物流体系和物流园区的规划建设滞后，辐射力不够强；社会物流有效需求不足，第三方物流发展缓慢；缺乏有规模的现代物流企业， 整体经营方式、管理水平和技术装备落后，很少有物流企业能提供综合性的物流服务。

　　记者采访的一些专家认为，制约广西物流业发展主要有以下一些因素：首先是一些地方在认识上没有把发展物流业作为一个新的经济增长点加以培育和重视，并普遍存在对物流认识简单化的现象，认为物流就是运输、仓储、装卸、加工、配送等简单堆砌。在物流业发展上没有一个完整的发展思路和规划，部门、企业各自为政， 造成了物流资源和资金的浪费。其次，条块分割的管理模式在相当程度上影响和制约了物流产业发展。比如广西沿海三大港口存在各自为政、资源浪费、国家铁路和地方铁路对接不顺等问题。同时，部门、行业和地方的本位主义也不利于形成社会化物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。

　　大工业与大物流相互拉动

　　有人这样形容，如果说沿海物流业是一艘航母，那么，沿海工业的快速发展就是这艘航母的巨大引擎之一。世界港口经济发展史表明，大港口只有与大工业互相依托，才能带动区域经济的快速发展；没有工业支撑，港口经济和海洋经济就难于做大做强。因此，广西沿海物流业的发展离不开沿海工业的发展。

　　从长远战略上看，没有沿海地区的大发展，就没有广西今后的大发展。作为中国对接东盟的结合部和“环北部湾经济圈”的重要地区，广西沿海地区的发展是势所必然，也是战略需要。