据科技部发布的《我国产业自主创新能力调研报告》，除一些合资厂家采用国外技术生产的机型外，目前我国汽油发动机研发和制造水平，基本处于国外上世纪90年代中期水平。我国汽车产业之所以近五十年始终发展缓慢，一个很重要的原因，就是发动机核心技术长期受制于人。

　　因此，在高性能发动机领域寻求突破，一直是国内汽车厂家的“夙愿”。2005年10月，随着奇瑞汽车宣布“ACTECO”系列发动机的正式投产，在参与角力世界领先水平发动机研发方面，奇瑞汽车显然已抢先“触线”而出。

　　造车先造发动机

　　作为汽车行业近几年迅速崛起的“黑马”，奇瑞有深厚而且良好的打造高性能发动机的“基因”。因为奇瑞的整车项目，最早就是从发动机起步的。而且从一开始，奇瑞就在打造发动机方面，表现出了自主研发中至关重要的“创新性”。

　　1995年，奇瑞从英国购买了一条福特的二手发动机生产线，准备在国内生产1.6升发动机后给其他整车厂家配套。并开始自己动手布置和调试发动机生产线，从此走上了自主研发发动机的道路。

　　2001年，奇瑞启动了野心更为庞大的“奇瑞动力”（CheryPower）战略。将发动机研发标准瞄向未来5年后的国际先进水平。二是产品立足本土市场需求，技术要求却要采用欧、美等未来市场的最高标准；三是发动机必须是成系列的产品，从0.8升到4.0升、从3缸到V8、从汽油到柴油发动机都要有；四是研发的新型高性能发动机全部满足欧Ⅳ排放。

　　2002年，奇瑞和欧洲顶级发动机制造商奥地利AVL公司达成了开发一系列发动机的协议。“与AVL的合作，最关键的是奇瑞坚持了以我为主的原则，奇瑞的研发人员全程参与新产品开发，而且产品的全部知识产权，也都属于奇瑞。”

　　2005年3月，奇瑞总投资额预计超过30亿元人民币的第二发动机工厂在芜湖正式投产。同时还从德国、意大利引进了9条代表国际最高工业水准的发动机生产线、近200台数控加工中心（CNC）以及可保证生产过程100%精细度的海量信息控制工业网络系统。

　　18款“超级”发动机

　　奇瑞发布的ACTECO发动机品牌下，共有三大系列18款全铝发动机，排量从0.8L到4.0L，型式则包括从直列3缸到V型8缸。奇瑞表示，ACTECO全系列发动机均具有“超强性能”、“超常省油”、“超长寿命”和“超级环保”四大方面的优势，款款都可谓“超级”发动机。

　　据了解，动力表现上，奇瑞ACTECO发动机顺应了国际新一代发动机低转速、高扭矩的趋势，比如，ACTECO2.0升发动机2000转时即可产生155N·M的强劲动力，轻松就可达到扭矩峰值的90%.节油性方面，ACTECO发动机燃烧过程中全铝发动机的热损耗和废气损耗都相对较小，与普通铸铁发动机相比，节油性十分突出。使用寿命上，ACTECO发动机通过了300万公里路试，并通过了1万小时的欧美最严格台架试验，不仅动力性能好，而且污染少、噪音小。

　　环保方面，ACTECO发动机排放均可达到欧Ⅳ标准。对于奇瑞发布的ACTECO系列，一位资深发动机专家日前表示，“奇瑞的新发动机，至少让我国自产发动机的水平与国外先进技术差距缩小了三十年以上！”在ACTECO系列发动机中，目前已有1.6升、2.0升、1.8升和1.3升产品全面装车。综合各方面性能考虑，奇瑞自主发动机产品性能，已全面超越以往外购合资厂家产品和进口产品。

　　菲亚特相中ACTECO

　　似乎不是一种巧合，在ACTECO发动机品牌发布一周年之际，意大利菲亚特汽车也于今年10月31日和奇瑞汽车签订合作备忘录。根据协议，奇瑞将从明年开始向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过10万台。

　　事实上对于奇瑞来说，与菲亚特的发动机供应协议，只不过是一单微大一点的业务而已。因为在此之前，ACTECO发动机已经成批量销往俄罗斯市场。而且在发动机准入一向苛刻的美国市场，ACTECO发动机今年今年的出口量预计可以达到1.5万台以上。

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　　奇瑞生产自主发动机历程

　　1997年3月，在福特二手发动机生产线上，奇瑞生产出首台自主发动机产品，并将其装配于后来在市场上风靡一时的“风云”轿车上。

　　2001年，奇瑞启动了野心更为庞大的“奇瑞动力”（CheryPower）战略。

　　2005年3月，奇瑞总投资额预计超过30亿元人民币的第二发动机工厂在芜湖正式投产。

　　但对奇瑞自主发动机研发来说，最值得纪念的日子是去年10月31日。

　　这一天，奇瑞不仅以“同步天下·独步中国”为主题，发布了自主的高性能发动机品牌“ACTECO”，而且正式揭晓了一个多达18款全新发动机产品的战略。而这也标志着中国汽车自主品牌在更安全、更环保、更节能的新一代发动机领域，终于实现了零的突破。

　　截止到目前，奇瑞为ACTECO发动机从研发到生产方面的投入已将近30亿元人民币。从产能来看，目前ACTECO项目一期工程已有30万台生产能力，明年二期工程完成后，最终产能将达到50万台。

　　从ACTECO发动机机型来看，目前2.0升、1.8升、1.6升和1.3升的机型都已装车。但还有一些发动机准备在未来两三年内推出，明年将推出2.0升涡轮增压汽油发动机、1.9升高压共轨柴油发动机以及1.6升和1.3升双VVT（可变气门正时系统）发动机，后年将推出2.0升直喷汽油机和2.0升直喷增压汽油机。

　　2009年，还将推出V8的4.0升汽油发动机。

　　■对话：ACTECO发动机助奇瑞赢得先机

　　辛军：奇瑞汽车工程研究院常务副院长。

　　记者：在介绍ACTECO系列发动机时，奇瑞认为将自主发动机研发水平与世界先进水平的差距缩小了30年，怎么理解这个说法？

　　辛军：我认为可从几个方面理解：首先，从产品预研究方面，ACTECO发动机，早在机型开发初期就对产品市场定位进行了定义，而且对未来市场的需求和未来的技术趋势等，也都做出准确判断；其次，从产品设计来看，ACTECO发动机大规模采用了二维图纸和三维设计，并且大量运用计算机仿真技术对预开发的发动机和核心零部件进行了模拟运行，以验证开发的可行性；再次，从产品检验标准和试验规范来看，ACTECO发动机制定了一套完整的规范和流程，将与国外的差距大大缩短。

　　记者：目前国内自主发动机的研发，与国际先进水平相比处在什么水平？奇瑞有什么优势？

　　辛军：目前国内发动机的研发，主要体现在系统集成方面，但在关键核心零部件方面，在新型发动机的设计和概念方面，尤其是在产业化方面，国内厂家目前还有明显不足。

　　至于奇瑞的优势，最主要的应该是基于对市场、对未来的准确把握，在自主发动机的研发方面相对其他厂家提前“补了课”，从而使我们在时间上赢得了先机。另外一个很重要、很突出的优势，那就是通过ACTECO系列发动机的研发，我们领先于其他厂家建立了一整套发动机的研发流程和体系。

　　记者：ACTECO的研发成功，对奇瑞的新车开发、产品销售会带来哪些积极作用？

　　辛军：这是非常明显的。

　　奇瑞近两年来销量迅速增长，一个很重要的原因就是得益于发动机开发的成功，发动机机型多了，产品自然也就多了。

　　从另一个角度看，自主发动机的研发成功，对奇瑞降低生产制造成本也是一个很重要的因素。举一个例子，以前东方之子外购的发动机，成本基本上在1.5万元以上，但用自产的ACTECO2.0升发动机，成本只要1万元左右。而且随着生产规模的扩大，这个成本还可以下降。